新・鉄乃助の鉄道報

京都では祇園祭が行われており、夏はそこまできています。
その京都へ阪急電車「京とれいん」に乗って行ってきました。
梅田から出発です。


車両は先代の京都線特急車両６３００系
車両番号は梅田寄りから
6354-6804-6904-6814-6914-6454の６両編成(写真は京都・河原町寄りの6454)
現在、京都線で特急車として走っている９３００系が出そろった後、４両編成になり嵐山線用になったものや廃車されてしまったものがいる中、この編成は車内も改装され土日祝日のみ梅田～河原町で快速特急として使われています。


梅田寄り２両、１・２号車は朱色系の転換クロスシートになっています。

中間の３・４号車は和風ボックスシートでグループでの使用に適したものとなっています。

そして河原町寄り２両、５・６号車はグリーンが基調の転換クロスシートです。
今日はやっとの思いで京とれいんに乗れて充実した一日になりました。

最近、バタバタしてしまいブログ更新もままならない状況で申し訳ございません。
電車で出かけた時はカメラを持参して取り鉄はしておりました。
その作品を少し紹介します。

JR２２５系５０００番台　大阪環状線　鶴橋駅
関空／紀州路快速として阪和線・関西空港線から大阪環状線を直通する運用に走っています。

近鉄８４００系　奈良線鶴橋駅
奈良線用としてつくられた車両で今は３両編成のものが田原本(たわらもと)線(西田原本～新王寺)用のワンマン装備を備え走っています。たまに６両に組まれ奈良線や京都線で走ることもあります。


近鉄８０００系　橿原線大和八木駅
かつては近鉄最大所帯の奈良線用８０００系でしたが、廃車が進み、残り少なくなってしまいました。


近鉄６４２０系　南大阪／吉野線　橿原神宮前駅
他線に比べ線路幅が違う南大阪/吉野線(線路幅１０６７ミリ・他線は新幹線と同じ１４３５ミリ)用の車両です。
準急でたった２両編成ってのは寂しいです。

せっかく新しいカメラ買ったので、撮影に出かけていきたいと思っています。

先日、注文していたデジカメが手元に届き、今日はこのカメラを持って撮り鉄に出かけました。


キヤノン製のPower Shot SX420 IS
一眼レフのようないでたちのですが、実はコンパクトカメラに部類されます。
有効画素２０００万画素・光学４２倍ズーム搭載できれいな写真が撮れそう！
旧モデルになるので、安く買うことができました。

早速撮影開始です。

JR２２３系６０００番台　三ノ宮駅にて
外で動いている電車相手に撮ったらシャッタースピードが速くなり、綺麗に撮れました！

JR２０７系　三ノ宮駅にて
停止寸前のところを撮りました！

山陽電鉄３０００系　阪急神戸三宮駅にて
屋内でも停止状態だと綺麗な出来栄えです。

阪神１０００系　尼崎駅にて
正面が綺麗すぎてフロントガラスが光りすぎました。

近鉄５８００系　阪神尼崎駅にて
駅進入時を撮りましたが、外ではシャッタースピードが速くなるのでこのような出来栄えです。
他に撮りましたが地下で動いている電車を撮ったらシャッタースピードが速くならず、ぼやけた写真になってしまいました。

これからこのカメラでいい写真を多数紹介します。

ゴールデンウィーク中、なかなか鉄分補給ができませんでしたが、ようやく昨日、鉄分補給がかないましたので松阪から津へ行ってきました。
近鉄特急で出陣です！

「スズメバチ」こと２２６００系Ace。
このスズメバチ君も新色化が進んでいますが、まだ多くの車両がこの塗装で走っています。
伊勢中川で降り、ここから急行に乗り換え。

名古屋から来た松阪行き急行５２００系。
一般車両の４扉ロングシートに対し、３扉クロスシートと快適な内装プラストイレ付きで大阪上本町・名古屋～伊勢志摩方面の長距離急行を中心に使われています。

松阪からはJR紀勢本線で津へ。

快速「みえ」に乗車。
この車両はキハ７５型で近鉄５２００系同様、３扉クロスシートの内装で名古屋～鳥羽の間で近鉄と乗客の争奪を繰り広げています。
最近の気動車(ディーゼルカー)、国鉄時代とは違いハイパワーエンジンの導入で電車と変わらないハイスピードで走ります。
津まで乗りましたが１００キロ近いスピードが出ていたと思います。
この区間は近鉄の誤乗客がいるせいか松阪発車後、車掌による車内改札(検札)が始まりました。

キップを見せた途端車掌から「キップに穴空いているのでOKです」と一言！
検札印も押さずに返却してもらいました。
津から帰りは近鉄アーバンライナー・デラックスカーで帰ろうと思ったらなんとデラックスカーはすでに満席(汗)伊勢中川まで出て他の特急で変えることにしました(アーバンライナーのレギュラーカーに乗る気は毛頭ありませんでした。)
良く考えたらゴールデンウィークまっただ中、乗車率が高いはず。

津から伊勢中川まで５８００系「L/Cカー」で移動。
混雑状況に合わせクロスシートにもロングシートにもなる日本初の車両でこの時はクロスシートで運行されていました。

この５８００系、名古屋線では４両編成で(急行運用時は２両編成のロングシート車を併結して６両で)大阪線と奈良線・京都線などでは６両編成で運用されています(大阪・名古屋線用はトイレ付き、奈良・京都線用はトイレなしで阪神直通対応)

鳥羽発の大阪上本町行き特急も６両編成で残席わずかでした。

帰りもスズメバチ君２２６００系。
アーバンライナーのレギュラーカーよりも座り心地のいい座席でモバイルコンセントも装備されており、携帯の電池が少なくなってもこれで充電できるので安心！

鶴橋に到着したら反対側には「お魚電車」こと松阪行きの鮮魚列車が発車！
充実した鉄分補給になりました。

３月４月と鉄道以外の用事が目いっぱい。鉄分補給どころではありませんでした。
最近、更新も少なくなりご心配をおかけしています。

今日は最近購入したけん引車を紹介します。
けん引車とは車庫内での車両入れ換えや工場に出入りする電車を１両単位で輸送する為の車両です。

首都圏を中心に使用されている(されていた？)クモヤ１４３。
本来は紺色(国鉄色見本で青１５号といいます)に前面窓下に黄色の警戒帯が巻かれていますが、この車両はJR東日本・国府津(こうづ)車両センターに配置されていたもので東海道本線全線開通１２０周年を記念して「かぼちゃ色」の愛称を持つ「湘南色」に改められました。


写真中央の２階建て車両のように運転台がなかったりモーターがないなどの理由で自走できない車両はこうやってけん引車を両端に挟んで輸送します。


後ろに連結していたのは架空の荷物車クモニ１４３－８００
旧型国電クモニ８３　８００番台の床下をクモニ１４３と同じものに入れ替え改造したという設定で作ってみました。

模型の世界ではこのような架空の車両(マニアの間ではウソ電と言っています)をつくるのもアリと思います。